BRT运行14个月带来城市之变
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采集侠
2018-06-12 00:19

截至本月18日,宜昌BRT快速公交开通已14个月零三天。一年来,有关BRT的讨论从未停止过。再回头看时,才发现BRT已经悄然成为这个城市的一部分,它从各个方面改变着这座城市,也改变着市民的生活。

运行初期:想说爱你口难开

2011年,国家发改委正式下发“关于利用亚行贷款宜昌市城市交通综合改善项目”列入外国政府贷款项目备选规划的批复,东山大道改造及BRT建设项目为其重要组成项目之一。 从项目批复到线路开通,历时5年。BRT吊足了宜昌市民的胃口。

2015年7月15日,宜昌东站。

清晨5时30分,首辆18米长、双开门巨无霸BRT公交车正式从东站始发。宜昌从此成为湖北省内首个开通BRT线路的城市。当天,贯穿中心城区的BRT线路共发送300多个班次,运送旅客20多万人次。

BRT1号线开通首日,不少市民很好奇,专门前去体验。市民王春林先生就是众多体验者之一。

谈起当时的感受,王春林说,他认为BRT就应该和地铁一样方便快捷,全程23.9公里,但还是用了70分钟,比平常仅快10多分钟。

当天参与体验的还有市民李扬,体验途中,他看到有许多普通车辆进入了BRT专用道,部分路段出现拥堵,乘坐的BRT公交车也是时快时慢。

BRT线路开通后,很多市民拍手称快,但也有和王春林、李扬一样的市民提出了疑问,BRT公交最值得骄傲的速度优势还没完全体现出来。另外,也有市民反映,换乘也比想象的要麻烦许多。

“开通BRT肯定会有不同的声音。”宜昌市道路运输管理局局长蔡永强当时在回复部分市民质疑时说,BRT是一种全新的尝试,有质疑也是正常的。BRT开通之初,老百姓对BRT的评价往往是两个极端,要么喜欢要么不喜欢。道路运输部门愿意倾听百姓的心声,根据百姓的建议来完善BRT。

艰难磨合:质疑中摸索前行

在运行之后的一个月,市民的质疑声最为强烈。相关单位和企业本着开门纳谏的目的,广泛征求市民建议和意见。在此, BRT建设单位、道路运输管理部门、公交营运单位收集到了许多有建设性的建议。   

BRT过街天桥无电梯,老人进出站台不方便;摩托车经常进入BRT通道,影响车辆安全运行;葛洲坝前往东站方向的私家车,原来在胜利四路可以直接左转的,现在要到胜利三路调头;上下班高峰期,外边的车道堵得非常厉害,看着中间空空的两个车道,心里总还是有点想法的……

为了缓解中心城区交通拥堵,提高BRT车道的利用率,宜昌公交集团在向道路运输部门申请后,先后对多条线路进行调整,并多次向市民公告,BRT通道内同方向市民可费换乘。BRT建设单位在向市政府汇报后,经过多次政府工作会议讨论,BRT过街天桥全部安装了扶手电梯;宜昌交警部门通过实地考察后,也对多个路口、路段交通信号、行车标线进行了优化。

交通与发展政策研究所(ITDP)中国区副主管李珊珊在接受晚报记者采访时表示,BRT必然有一个艰难的磨合期,这个磨合期是非常痛苦的,这既是BRT和城市的磨合,也是BRT和社会车辆以及人的思想观念的磨合,过了磨合期一切都会好起来的。

观念之变:坐BRT的市民越来越多

2015年7月15日,宜昌先期开通的BRT线路为宜昌东站至葛洲坝路段,全长23.9公里,设站38对,设计车速26公里/小时,全程出行时间从90分钟缩短到60分钟以内。

据公交部门统计,现在BRT每天发送旅客28万人次,相当于整个公交日总载客量近二分之一。乘客较过去增加了20%,步行和自行车出行人数较过去增加了50%,相当于每天减少了5万次机动车出行。

随着道路设施的完善,BRT公交也全面提速,市民观念也悄然发生了变化。

连日来,记者在乘坐BRT车辆的体验中发现,每天运行中心城区至东站的BRT车辆几乎趟趟爆满。乘客张晓红女士说,每次外出或外出回家,她很乐意搭乘BRT公交车进行换乘,她认为乘坐BRT车辆也比开私家快捷许多,且不考虑私家停放问题。

曾经质疑过BRT的王春林先生,经过这一年的乘坐,也有了新的看法。他介绍,虽然BRT公交还有许多需要完善的地方,但与普通公交相比,BRT公交车的速度确实快,免费换乘还省钱,他已经基本认可BRT公交了。

私家车主伍林也习惯了从路口掉头到单位上班了,他对BRT持中立态度,不支持也不反对。出租车司机李华师傅也想开了,公交车进入独立专用道,对出租车来说也不是坏事。

三峡大学教授王琼海介绍,像BRT这种新生事物的诞生,大众对他需要有一个接受的过程,从不认可到认可再到喜欢的过程。但不可否认,BRT已融入到这个城市,也影响到了这个城市以及生活在这个城市里的人。


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价值之变:BRT成部分商家卖点

BRT的开通,使区域环境提升、周围交通改善,从而带动了周边经济的发展,沿线许多商家从中受益。