选购SUV时要注意哪些? 差速器怎样的才好?
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采集侠
2018-06-12 01:32

 要看一套四驱系统有多大能耐,主要看两方面,一是轴间动力分配系统,二是轮间动力分配系统。为什么这么说呢?因为轴间动力分配系统决定了四驱车的前后桥动力分配,轮间动力分配系统则决定同轴车轮间的动力分配,而这两方面的动力分配恰当与否将决定四驱车的通过能力。

  常见的轴间动力分配方式主要有四种,粘性联轴节(耦合器)、多片离合器、机械式差速器以及分动箱。下面先来看下这些动力分配方式都有什么不同。

  ● 粘性联轴节 结构最简单成本最低

  

 

  粘性联轴节(也叫粘性耦合器),可以说在所有类型的中央差速器里面,其结构是最简单、成本最低的,既没有复杂的电子控制系统也没有精密的机械结构。它的结构是一个装有硅油的密封容器,里面有两组带槽的金属叶片,一组与前轴相连,一组与后轴相连,两组金属叶片是分离地浸在硅油中。

  

 

  粘性联轴节是利用硅油升温膨胀变粘的特性来进行动力传递的。在车辆正常行驶的时候,前后轴的转速基本一样,或车辆转弯时前后轴存在小的转速差,但两组叶片的“搅动”不足以让硅油升温起作用,因此两组叶片之间是无作用力的,也就不会把动力传递给后桥,这时相当于前驱车。

  

 

  若车轮前轮出现打滑时,前后轴转速差增大,两组金属叶片相对运动,使得硅油温度上升膨胀、变粘,阻止内外板间的相对运动,进而带动后轴(这有点像用筷子伸进装有粘稠蜂蜜的杯子,快速搅动的时候会带动杯子转动),实现四轮驱动。

  

 

  了解原理后不难发现,采用粘性联轴节作为中央差速器的四驱系统,只有当前轮打滑后,动力才“被动地”传递到后轮,四驱的介入是有迟滞性的。而且这种动力传递方式效率也不高,通常最多只能将30%的动力传递到后轮。还有一点是,如车轮频繁打滑,硅油温度过高,反而会变稀,四驱系统也会因此而失效。

  

 

  目前单纯采用这种粘性联轴节作为中央差速器的四驱系统不多见,哈弗M1上使用的就是粘性联轴节控制的适时四驱系统,这种四驱系统的特点是不能进行主动控制与干预,不能祈求它有多强大的越野能力,跑跑一般的烂路还是可以的。

  ● 电控多片离合式差速器 反应速度快可靠性低

 

  在城市SUV中,采用多片离合式中央差速器的适时四驱系统很常见,如现代新胜达、雪佛兰科帕奇、日产逍客、别克昂科拉等等。这种差速器主要是通过多片离合器产生的摩擦转矩来传递动力的。

  

 

  其内部有两组摩擦盘,一组为主动盘,与前轴连接,另一组为从动盘,与后轴连接,而两者的结合与分离是依靠电子控制系统(有液压与电磁控制两种)来完成的。

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